[Plan]

　ナウルに行くついでに西キリバスに行けないかと、だいぶ悩みました。長期の旅行はリスクが高いし、二か所免許を取って行くのは難しさが伴います。でも、QRVできなくても一度はどんなところか見て来ようと考え、旅程に組み込みました。

　2018年の経験からキリバスは免許申請がとてもし易く、送金さえできれば無事に免許が得られることが分かっています。ですが、宿の予約は難しく、なかなか連絡が取れない。それもこれもあって結局航空券手配と免許申請が2019年12月に入ってからとなり、時間的には厳しい状況でした。

　　(写真は到着時のバイリキ空港）

[Result]

　2days operation . 222QSO .

　14MHZ  FT8

   7MHZ    FT8

   18MHZ  FT8

[Rig] TS-480HX 

[Antenna]  MV

[Grid/IOTA]  RJ61mi  OC-017

[Comment]

　ベランダの小型ＭＶアンテナの運用で、こちらの受信レポートは強く、貰うレポートは二桁で弱かった！

[運用概要]

　17日の夕方から18日の夕方4時ころまで運用しました。運用場所の関係で、ベランダの小型アンテナでの運用です。そのため、少しでも運用実績が出たらＯＫ！のポジションで臨みました。

　写真はベランダのMVです。ポール長さは３ｍほど。これでもJAとQSOが出来るのが不思議です。

運用は、20m⇒40mで、C21のときと同じです。

17日は夜11時過ぎまで運用しました。

　その運用中に、ナウル航空から次の便の時間変更が来ました。やれやれ困ったぞ・・・。

　ホテルのインターネットがかなり遅く（キリバスはオーストラリアへのデータ転送に時間が掛かる）、それに加えて夜中12時を過ぎたらネット接続ができなくなりました。（ホテルで10時間の運用キーを購入したのですが、それが切れた？）

　そんな訳で、18日はその対応に追われました。（ナウル帰国後のホテルへの送迎依頼や、ブリスベンから日本に向かう便の変更をしないといけないし、ブリスベンでのホテル予約も必要だし）

　一通りそれが終わった後で少し安心して17mに出てみました。当初の航空便だと午前中しか運用できないスケジュールでしたが、遅れがあったために、夕方4時半ころまで運用できました。途中で15mも試みましたが、ZL一局との交信です。

　18日の夕方4時ころ、20mに出ていたら突然大雨が遣ってきました。凄い勢いでアンテナもびっしょり。そのため、送信ができなくなってしまいました。ちょうど沢山呼ばれていた時で申し訳なかったです（雨合羽対策はしていなかった）。

　その後慌ててコイルを拭き、場所も移動して運用を再開しました。雨は一向に止む気配なしでした。

　空港への送迎が5時出発と思っていたら、4時半に「もう車がきて待っているから急いで！」と言われてビックリ。すぐに運用を中止して片付けを行い、4時45分には宿を出発しました。雨の中、３名の他のお客さんと一緒に空港に向かいました。でも、空港ではそれから3時間半も待つことになるんですよね・・・。

 　総QSOは222でした。

[キリバスの印象]

　タラワは人口が多いと感じました。特に子供が多い。道は島の中央を走って行くメイン道路だけが舗装で、他は砂地のまま。雨が降るとすぐにポンドができてしまいます。でも、大雨でも子供たちは平気で、屋外で遊んでいます。髪の毛もビッショリ。

　家々はまだ貧しさを感じさせました。海洋国家で、世界でも4番目くらいに広い海洋面積を持つとか！　それを上手く利用して発展してほしいお国です。

　帰りに空港で3時間半ほど待ちましたが、出発ロビーは写真のごとくで、カフェもなければ自販機もなく、ただ、大きな建物の中に椅子が沢山並んでいるだけでした。

　帰りの便は60名程乗りましたが、8割以上のお客さんはマジュロで降り、マジュロから十数名が乗ってナウルに向かいました。ナウル着は夜12時過ぎでしたがホテルから迎えの車がきて一安心、私を合わせて9名でホテルに向かいました。

　くたびれ果てていて、ホテルでぐっすり眠りました。