[Plan] 

 Small QRV : Joining to the World champion ship contest  (MU/) . Mainly CW , 40m 20m 30m 17m .

 

[Result]

MU/JA0JHQ

   Ordinaly QSO :58   Contest  : 31

※ All CW  14MHZ     JA=4QSO (4%)

    QTH:  St.Martin Guernsey

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  IOTA:EU-013 GRID:IN89rk　　

MJ/JA0JHQ

  Ordinaly QSO :　520

※　All CW 14MHZ,10MHZ,7MHZ,18MHZ   JA=1.7%

  QTH: St.John Jersey

           IOTA:EU-013 GRID:IN89wg

 

RIG : TS-480HX (100w operation )

Using Ctestwin 

Antenna : Micro-Vert 3～6mH (depend on the freq.)

 

 ※LoTW is ok , but I do not issue my QSL Card this time . 

    If you need a paper card , please send me  a request by e-mail or 'Direct' .

    I am returning my QSL when I received by the buro .

[計画]

　昨年のハムフェア時にいただいた或る雑誌の発行予備号に、日本人ハムの方のジャージー島でのＤＸペディション記事が載っており、或いは私も運用可？の期待を抱きました。

　早速問い合わせして見たところ、運用があった頃には事情があっての許可だったようで、現在は「アメリカ市民権を持たないオペレータのFCC免許での海外運用については、FCCから各国に運用許可をしないように要請が出ている」のだそうで、イギリスはそれを厳格に守っているとのことでした。

　その後、1２月にヨーロッパ各国との間で、CEPTのT/R61ｰ02に関連しての外国免許者運用許可の進展があり、ＪＡオペレータ（１アマのみですが）にもイギリスでの運用可能性が開けました。けれども、私の場合は数日の短期滞在なので付録第２号別表第2号扱いです。今回は駄目の公算が強いですが、「旅行には行けても運用はできない可能性もあるというリスク」を覚悟で免許申請に取り掛かりました。

　イギリスは寒いことを想定して7月の運用です。宿と航空便を先に予約（そうしないと住所が確定できず、申請書に記入ができません。この時点で旅のキャンセルは不可）、3月には書類一式を国際書留便でOfcomのWebサイトに載っていた受付住所に送りました。

 

[ライセンシング]

　ところがその書類は受取人住所不明で戻ってきてしまいました。仕方がないので、今度はEMS便で別なアドレス（これもWebに載っていた）に送ったのですが、この便も40日間保管後（＋問い合わせは実施されましたが）に戻ってきてしまいました。それで仕方なくE-Mailで問い合わせしたのですが、これもDaemonさんのお世話になるだけでダメ。遂に、苦手な電話で「AdvisingTeam」に電話すると、正しいメールアドレスを教えてくれました。5月も終わりに近くなっていました。

「もう時間がないので、書類はメールで送って良い」旨の返事を貰いましたので、書類はメールで送ったのですが、念のため同時に紙メールでも送っておきました。（ライセンス費用がクレジットカード払いできるのですが、VERIFICATIONナンバー記入が必要です。ハッキングされるとカードが使い放題になってしまうリスクがあり、その部分は記入せずに送りました。そのため、後で少し厄介なことに・・・）

　Ofcomの方の説明では、仕事が立て込んでいて通常は６週間の期間が必要なのだそうです。が、今回は事情もあることから親切な対応をしてくださり、結果としては6月末に免許がおりました。

　コールサインは「M#/JA0JHQ」ですが、＃の部分に運用場所の数字もしくは文字が入ります。ガーンジー島ではMU、ジャージー島ではMJとなります。他の場所でも運用可能な免許でした。

※持ち込む機材は、Directive 1999/5/ECへの適合レベルが求められます。

 

　ちなみに、Ofcomのライセンスシステムもよくできています。システム登録は誰でもでき、個人アカウントが発行されます。今回はインボイスを発行してもらって、PAYONLINEの方法でクレジットカードでの支払いが行えました。（問題なく動いてホッとしました。この方法なら、クレジット情報は細かく申請書に書かなくても良いのでは？　と思いました）　費用は２０ポンドでした。

　Ofcomの担当の方にはいろいろとお世話になり、深く感謝しております。

※イギリスでは、メイン運用場所の報告はマストとなっており、登録した自分のページで、運用場所の書き換えが行える仕組みになっております。

 

(追記)

　2018年8月に、FCC免許でのレシプロカル運用の可否をOfcomに問い合わせして、許可をいただいた方がありまして、連絡をいただきました（JA局です）。短い期間の運用であれば、その方法もＯＫのようです（国籍条項は問わないようです。無論、運用中は免許の携帯が必要とのこと）。

　また、2018年に免許制度での変更があったようです。この辺は調査中です。

 

　旅はロンドン⇒ガーンジー⇒ジャージー⇒ロンドンと回りました。

[運用概要]

MU/JA0JHQ

[７／７]

　飛行機の出発遅れでガーンジー島への到着が遅れ、ホテルへは夕方8時過ぎに着きました。それからスーパーに買い物に出かけ、軽く食事をしてから運用準備をしました。こちらでは、暗くなるのは２２時頃です。

　ところが困ったことに、受信はできるのですが送信ができません。5Wでも送信するとRXonlyとなってしまいます。無線機の蓋を開けて、電源コネクタ部の配線など調べたのですが、結局2個使いの電源の片方が電流を出せない状態なことが分かりました。それで、急遽１個使いに配線変更し、運用を始めました。14MHZCWでCQを出し、58局QSOするくらいからコンディションが落ち、終了となりました。JA局とは4交信です。羽田からの長い一日でした。飛行機やバスであまり寝られなかったこともあり、就寝となりました。

[７／８]

　ホテルのオーナーさんが親切で運用許可はいただいていますが、普通のホテルです。滞在中のお客さんに迷惑が掛からないように、日中は、島の南東に突き出ている半島の観光に出、午後は少し寝て、夕食後14MHZCWでコンテストに参加しました。コンテスト中は強力局に応えるくらいしかできませんでした。21MHZでもコンテスト局の信号が弱く聞こえました。18MHZ、24MHZ、28MHZ、7MHZ、3.5MHZも軽くワッチしましたが、入感なし。

MJ/JA0JHQ

[７／9]

　午前中の飛行機で移動し、午後2時過ぎにコテージに入りました。島の北の湾に近い場所でお花が綺麗！

　一旦就寝後、夕方から14MHZ(28QSO)と10MHZ(105QSO)に出ました。信号の強い局とそうでない局の差が激しい気がしました。

[７／１０]

　朝起きて、散歩に出ました。北の湾にあるCLIFFPATHを通ってCLIFFを回って上部まで歩き、約２時間歩きました。その後宿に戻って7MHZに出てみたのですが、意外とコンディションが厳しいんですね。7MHZはJAの国内の感じかと思っていたのですが、信号が弱かった。25QSOでした。少し疲れたので、JST夜9時頃まで睡眠です。

　起きて14MHZに出ましたが、コンディションがそう良いとは言えませんでした。ゆっくり目の24ＷPMで交信を進め、252QSO出きました。JA局も１QSO。さすがに疲れたので、またお休みです。14021KHZ付近で沢山のコールが聞こえますが、どちらを呼んでいるのでしょう？　クラスタを見るにはKH0TGのようですが・・・。

　その後、日本の夕方に、と思って出てみたのですが、開けず。

[７／１１]

　最終日です。今日は朝から雲が出て雨が降りそうです。そのため散歩の出発を遅らせて、結局9時半頃に宿を出ました。ジャージーは道が細いですが、整備されていて自転車のコースが設定されています。その４番を歩いて「第二次大戦中にドイツ軍が作ったというトンネル（ホスピタル）=Jersey War Tunnels」を見学して来ました。それから宿に戻ったのですが、運用は現地時間で3時過ぎ開始になってしまいました。

　17ｍは散歩の出発前に１局交信できたのですが、帰ったら何も聞こえず、すぐに20mに移動、ヨーロッパ中心に交信が進み、トータルで５２０ＱＳＯとなりました。

　信号が弱くてJAは駄目かと思ったのですが、ふと気が付いてコンピュータの電源プラグを抜いたら、聞こえるようになりました。このバンドでも、電源からのノイズの影響が大きいようです（１０ＭＨＺ以下では、プラグを抜いても変わりなしでした）。飛行機の時間に合わせて宿の出発を１７時４０分と決めていたので、１７時７分にオペレイションを終了し、片づけに入りました。

 

　今回もコールをいただき、ありがとうございました。特にEU局には感謝です。

　Thanks so much especially to the European stations !

[観光編]

[ガーンジー島］

　今回宿泊したのは、写真の右下の小さい半島と、その左に位置する半島が作る湾の付け根の辺りです。ホテルから歩いて7分ほどで、海岸が見えるクリフの上に出られます。

　ガーンジー島は、北半分が低地・平野部で、南半分は丘陵という構造です。クリフの上に遊歩道が設けられていて、よく整備されており、海岸線沿いに歩くことができます。最高地点で１１０ｍだそうなので、遊歩道の高さは９０ｍか１００ｍくらいと思います。崖が多いですが砂浜もあり、海岸線に降りられます。人口は6万3千人程だそうです。

　家々は石造りでサッパリした感じ、清潔感があります。道も綺麗でした。

 　写真は、半島の先端にある高台の展望台に設置された地図です。円盤の中心が今居る場所。右手の緑がジャージー島です。直線距離で２４．２ｋｍとあります。

　また、上の緑の部分はフランスです。左の岬までで４８．３ｋｍとなっています。

　ここからジャージー島は目でも見え、写真も撮ったのですが、ほとんど平らな棒に映り、よく分かりませんでした。（ピンボケで載せられません）

[ジャージー島］

　ジャージー島はガーンジー島の二倍の広さがあるそうです。人口は10万人ほど。宿泊したのは、写真の真ん中北の湾の部分です。（ちょうど真ん中の折り目の辺り 。宿は、St John Village から Bonne Nuit Bayの港へ下る道にあります）

　タクシーの運転手さんが陽気で、ジャージー島とガーンジー島は兄弟のようなもので、我々はガーンジーを’ドンキー’と呼んでいる。彼らは我々を’クラポーcrapaud’（カエル）と呼ぶ、と笑ってました。仲が良いそうです。

[Jersey War Tunnels]

　ジャージー島の南の砂浜海岸から歩いて15分ほどのところにあります。第二次世界大戦当時に、ドイツ軍が作った地下基地で、ホスピタルにもなっていたようです。ジョージア島で一番大きな町St.Heilerからツアーバスが出ていて、チケット売り場＋カフェがある管理棟は、写真のように平日にも拘わらず長蛇の列。私も並んで30分以上かかってチケットを購入しました（窓口が一つです）。帰りも列の長さは変わらず、一日中、ずっとこんな感じかと思います。ジャージー島は、イギリスの保養地みたいで、ここはお客さんが多い感じです。トンネルは１ｋｍ以上の長さがあり、屋根も高い。大層な労力がかかったのでは？　と推測します。

[Hamptonne]

　島のちょうど真ん中にある１８５０年代から続く農家の建物でJersey Heritageに指定されています。ジャージーは牛で有名ですよね？　家の中には石臼を回して粉ひきする装置とか糸車とかの展示や、ジャージー牛が世界中のどこに出されていったかの説明もありました。（今日、世界中で飼われているかと思います）

　この建物の東側５００ｍほどのところに、カエル君のモニュメントがありました。CRAPAUD はフランス語だそうです。ジャージー島はサイクリングが盛んなようで、道や道標が整備され、平日にも拘わらず何組かの人に出会いました。散歩をされている方にも会いました。

（今回はサイクリングコースの４番と２番を歩きました。下にある写真は４番と３番の交差点。島の北の海岸と南の海岸を往復しましたので、トータルで２２ｋｍほど歩いていると思います）